Sól drogowa i piasek

Sól drogowa i piasek to podstawowe materiały uszorstniające stosowane do zimowego utrzymania dróg, chodników i parkingów — skuteczne rozwiązanie ograniczające śliskość nawierzchni przy niskich temperaturach.

Zamawiane cyklicznie przez zarządców dróg, spółdzielnie mieszkaniowe oraz firmy odśnieżające na potrzeby całego sezonu zimowego.

Zamówienia na sól drogową i piasek trafiają często do specyfikacji przetargowych gmin i zarządów dróg na cały sezon zimowy — warto wówczas ustalić z dostawcą harmonogram sukcesywnych dostaw, zamiast jednorazowego zakupu całej planowanej ilości. Produkty te uzupełniają ofertę pojemników na piasek i sól o gotowy materiał do napełnienia skrzyń.

Do zimowego utrzymania nawierzchni stosuje się zwykle chlorek sodu w formie drogowej, różniącej się od soli spożywczej wielkością i jednorodnością granulek — grubsza frakcja lepiej przylega do oblodzonej powierzchni i wolniej się rozpuszcza, co wydłuża czas skutecznego działania między kolejnymi posypaniami.

Mieszanka piaskowo-solna, łącząca oba materiały w odpowiedniej proporcji, ogranicza ilość zużywanej soli przy zachowaniu podobnej skuteczności antypoślizgowej — piasek odpowiada głównie za mechaniczne zwiększenie tarcia, sól za obniżenie temperatury zamarzania wody na powierzchni. Taka mieszanka bywa preferowana przez zarządców terenów zielonych sąsiadujących z chodnikami, gdzie nadmiar czystej soli mógłby szkodzić roślinności.

Przechowywanie soli drogowej wymaga zabezpieczenia przed wilgocią z otoczenia — wilgotna sól zbryla się, tracąc sypkość niezbędną do równomiernego rozprowadzenia przez posypywarkę. Skrzynie o szczelnych pokrywach, dedykowane właśnie do tego celu, chronią zapas materiału przez cały sezon.

Nadmierne stosowanie soli drogowej wpływa niekorzystnie na przyuliczną zieleń oraz strukturę gleby w pasie drogowym, dlatego coraz więcej gmin przechodzi na mieszanki z ograniczoną zawartością chlorków lub stosuje sól wyłącznie na najbardziej newralgicznych odcinkach — skrzyżowaniach, przejściach dla pieszych i podjazdach — pozostawiając płaskie, mniej uczęszczane fragmenty chodników do odśnieżania mechanicznego bez posypywania.

Planując zamówienie na cały sezon, warto oszacować zapotrzebowanie na podstawie długości obsługiwanych ciągów pieszych oraz danych z poprzednich zim — zbyt małe zapasy grożą przerwą w dostawach w środku fali mrozów, a nadmierne zamówienie generuje koszty magazynowania materiału, który częściowo przechodzi na kolejny sezon.

Materiał można zamówić zarówno luzem, dostarczanym samochodem ciężarowym bezpośrednio do miejsca składowania, jak i w workach — ta druga forma sprawdza się przy mniejszych zamówieniach oraz tam, gdzie liczy się wygoda ręcznego dozowania podczas posypywania pojedynczych odcinków chodnika.